Esta tecnología se denomina torque vectoring o vectorización de par y su función es distribuir el par motor de forma variable entre las ruedas para mejorar la estabilidad, la capacidad de giro y la tracción. Puede actuar con los frenos, diferenciales activos, embragues o motores eléctricos independientes.
A continuación, explicamos en qué consiste el torque vectoring, para qué sirve y cómo funciona al tomar una curva.
¿Qué es el Torque Vectoring (Vectorización de Par) y para qué sirve?
Cuando tomas una curva, las ruedas exteriores recorren una distancia mayor que las interiores. Un diferencial convencional permite que giren a velocidades distintas, pero no siempre controla activamente cuánto par recibe cada una. Puedes ampliar esta información en el artículo sobre cómo funciona el diferencial de un coche.
El torque vectoring analiza diferentes señales, como el ángulo del volante, la velocidad de cada rueda, la aceleración lateral, la posición del acelerador y el movimiento de giro del vehículo sobre su eje vertical.
Con esos datos, la unidad electrónica calcula si el coche está siguiendo la dirección solicitada. Si detecta que tiende a abrir la trayectoria, puede frenar ligeramente una rueda interior o enviar más par a la exterior. Esta diferencia de fuerzas genera un momento de giro que ayuda al vehículo a entrar en la curva.
La intervención puede resultar casi imperceptible. No obstante, sigue siendo una ayuda electrónica: no compensa una velocidad inadecuada, unos neumáticos en mal estado o una pérdida extrema de adherencia. Aplicar una técnica correcta para tomar las curvas en carretera continúa siendo fundamental.
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Diferencias clave: Torque Vectoring vs. ESP y Diferencial Autoblocante
Aunque estos sistemas pueden colaborar entre sí, no tienen exactamente la misma función. La siguiente comparación resume sus principales diferencias:
Torque vectoring
Reparto del par entre ruedas
Frenos, embragues, diferencial activo o motores eléctricos
Mejorar el giro, la estabilidad y la tracción
ESP
Trayectoria y estabilidad general
Frena ruedas concretas y puede reducir el par del motor
Evitar o corregir un derrape
Diferencial autoblocante
Diferencia de giro entre las ruedas motrices
Limita mecánica o electrónicamente el deslizamiento
Evitar que una rueda pierda toda la capacidad de tracción
El ESP suele intervenir cuando detecta una desviación relevante entre la trayectoria solicitada y la real. El torque vectoring puede actuar antes y de manera más continua para mejorar el comportamiento dinámico.
Por su parte, el diferencial autoblocante evita que una rueda que patina reciba la mayor parte del par disponible. Algunos diferenciales electrónicos actuales combinan esta función con una distribución activa del par.
Tipos de sistema de Torque Vectoring en el mercado
No todos los vehículos aplican la vectorización de par de la misma manera. Estas son las soluciones más habituales.
Torque Vectoring Basado en Frenos (Brake-based)
Es uno de los sistemas más sencillos. El coche frena ligeramente la rueda interior durante la curva para ayudar a que la exterior transmita mejor la fuerza y favorecer el giro.
Su ventaja es que puede utilizar componentes ya presentes en el sistema de frenos. Como contrapartida, las intervenciones frecuentes pueden generar calor y un desgaste adicional de pastillas y discos.
Diferenciales Electrónicos (E-LSD y Embragues Activos)
Los diferenciales electrónicos y los conjuntos con embragues activos pueden modificar directamente la cantidad de par enviada a cada rueda de un eje. A diferencia del sistema basado únicamente en los frenos, pueden repartir el par sin recurrir de forma tan intensa al frenado de una de las ruedas.
Ofrecen una gestión más precisa, aunque añaden complejidad, peso y componentes mecánicos al vehículo.
Vectorización de Par mediante Motores Eléctricos (Twin-Motor)
Algunos vehículos eléctricos utilizan dos motores en un mismo eje o motores independientes para diferentes ruedas. La electrónica puede aumentar o reducir rápidamente el par de cada motor sin depender de un diferencial tradicional.
Esta arquitectura permite una respuesta rápida y precisa. Sin embargo, que un coche eléctrico tenga dos motores no significa automáticamente que pueda gestionar el par de manera independiente entre las dos ruedas del mismo eje: depende de su diseño.
Control de Par a través de la Gestión del Motor (Software)
El programa de control puede reducir o ajustar el par del motor cuando detecta una posible pérdida de tracción. Normalmente, esta estrategia trabaja junto con el ESP, los frenos, los embragues activos o los motores eléctricos.
El programa de control decide la intervención, pero necesita algún elemento físico que modifique la fuerza transmitida a las ruedas. Tampoco debe confundirse con la dirección asistida: si notas que el volante se ha endurecido, conviene revisar las posibles causas de una dirección asistida dura.
Principales ventajas de la vectorización de par en tu día a día
Aunque suele asociarse a vehículos deportivos, la vectorización de par también puede aportar beneficios durante una conducción normal. Sus principales ventajas son:
- Mayor estabilidad en curvas: ayuda a mantener la trayectoria indicada con el volante.
- Mejor capacidad de tracción: permite aprovechar mejor el agarre disponible al acelerar.
- Reducción del subviraje: puede disminuir la tendencia del vehículo a abrirse hacia el exterior de la curva.
- Respuesta más ágil: hace que el coche reaccione de forma más directa a las órdenes del conductor.
- Mayor control sobre superficies con adherencia desigual: adapta el reparto del par cuando cada rueda dispone de un nivel de agarre diferente.
El resultado depende del tipo de sistema, de su calibración y del propio vehículo. Un sistema basado en frenos no ofrece la misma capacidad que dos motores gestionados de forma independiente.
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¿Vale la pena comprar un coche con Torque Vectoring?
El torque vectoring puede resultar especialmente útil en carreteras con curvas, superficies con adherencia cambiante o vehículos en los que se busca una respuesta más precisa. También es habitual en modelos potentes, vehículos con tracción total y coches eléctricos con varios motores.
No debería ser, sin embargo, el único criterio de compra. Conviene valorar también el comportamiento general del vehículo, los sistemas de seguridad, los neumáticos, el consumo, el confort y el uso que vas a darle.
En conducción urbana, su intervención puede pasar prácticamente desapercibida. En carreteras sinuosas o situaciones con cambios de adherencia, su efecto puede ser más perceptible.
En cualquier caso, el torque vectoring mejora la capacidad del vehículo para gestionar sus fuerzas, pero no sustituye una velocidad adecuada, la distancia de seguridad ni una conducción anticipada.
