Esta regulación no se limita al aumento de puntos de recarga. También establece medidas para mejorar la experiencia del usuario, como facilitar el acceso a la información de las estaciones y permitir formas de pago sin necesidad de contratar previamente un servicio.
Si te compras un coche eléctrico y te quedas sin batería, te llevamos a un punto de recarga.
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¿Qué es el reglamento AFIR de movilidad eléctrica?
El Reglamento AFIR es el Reglamento (UE) 2023/1804 relativo a la implantación de infraestructuras para los combustibles alternativos. Sustituye a la anterior Directiva 2014/94/UE y se aplica de forma general desde el 13 de abril de 2024 en todos los Estados miembros.
Su finalidad es establecer objetivos comunes para el desarrollo de una red de infraestructuras de recarga eléctrica y repostaje de combustibles alternativos en la Unión Europea. Abarca los vehículos de carretera, pero también determinadas infraestructuras destinadas al transporte ferroviario, marítimo y aéreo.
En el ámbito del automóvil, esta legislación sobre coches eléctricos actúa principalmente sobre dos aspectos:
- La disponibilidad de cargadores, especialmente en los principales corredores de transporte europeos.
- La experiencia del usuario, mediante formas de pago accesibles, precios claros e información fiable sobre cada estación.
El AFIR forma parte de un marco normativo más amplio para reducir las emisiones del transporte. No regula las características técnicas o la etiqueta ambiental de cada automóvil. De hecho, los posibles cambios que afectan a los híbridos y a la etiqueta CERO dependen de otras normas y sistemas de clasificación.
Las 3 claves de la normativa para coches eléctricos
Aunque el Reglamento contiene numerosos objetivos técnicos, para el conductor sus efectos más visibles se concentran en tres cambios. Todos ellos buscan simplificar el acceso a la recarga pública y reducir las barreras asociadas a diferentes sistemas de pago o registro.
Pago con tarjeta obligatorio (TPV)
Los puntos públicos sujetos a las nuevas obligaciones deben permitir la recarga puntual o “ad hoc”, es decir, sin necesidad de establecer previamente un contrato o suscripción con el operador.
En los puntos de recarga de mayor potencia, el reglamento establece requisitos específicos para facilitar el pago puntual mediante soluciones como lectores de tarjetas o sistemas sin contacto.
En cargadores de menor potencia pueden utilizarse otras soluciones seguras, como un código QR que dirija a una página de pago.
No desaparecen las aplicaciones o los contratos: puedes seguir utilizándolos si te ofrecen condiciones interesantes, pero deben convivir con una alternativa de pago sin necesidad de registro previo.
Precios transparentes por kWh
El operador debe mostrar claramente el precio aplicable antes de iniciar la sesión. En los puntos de al menos 50 kW, el importe de la recarga puntual debe expresarse en función de los kilovatios hora consumidos. También puede existir una tarifa por tiempo de ocupación para evitar que el vehículo permanezca conectado cuando ya ha terminado de cargar.
Además, los proveedores deben informar de todos los componentes que forman el coste final. De esta forma, el usuario puede comparar mejor las diferentes opciones de recarga antes de iniciar el servicio.
Estaciones de carga accesibles
Las infraestructuras no solo deben multiplicar su presencia, sino también garantizar la inclusión. El reglamento exige que las nuevas estaciones de carga pública sean plenamente accesibles para personas con movilidad reducida, contando con espacios de aparcamiento adecuados, pantallas legibles y cables con una longitud y manejo adaptados a cualquier usuario.
Estas obligaciones afectan a la infraestructura de recarga y no modifican las revisiones periódicas del vehículo. Los coches eléctricos también deben pasar la ITV conforme a la normativa vigente, con comprobaciones adaptadas a sus características técnicas.
¿Cómo afecta el reglamento AFIR de coches eléctricos a las carreteras españolas?
España debe cumplir los objetivos europeos de despliegue en los tramos nacionales de la Red Transeuropea de Transporte, conocida como red TEN-T. Esta incluye los principales corredores que conectan ciudades, puertos, fronteras y centros logísticos.
Para turismos y vehículos comerciales ligeros, el reglamento establece objetivos de despliegue de puntos de recarga en la red TEN-T, incluyendo distancias máximas entre zonas de recarga en determinados corredores. En la red básica, cada zona debía alcanzar al menos 400 kW de potencia conjunta a finales de 2025, con un cargador de al menos 150 kW. La exigencia aumenta a 600 kW y dos puntos de al menos 150 kW a finales de 2027.
Su implantación será progresiva y podrá admitir determinadas excepciones en carreteras con poco tráfico o cuando existan limitaciones justificadas. La finalidad es adaptar el despliegue de infraestructura a las características de cada vía y garantizar una cobertura adecuada en los principales corredores de transporte.
La extensión de esta infraestructura forma parte de la transformación del parque móvil, pero no supone por sí sola una prohibición inmediata de los coches diésel. Las normas sobre venta de vehículos, emisiones, circulación urbana y puntos de recarga regulan cuestiones diferentes.
¿Qué ocurre con la carga de camiones y vehículos pesados según el reglamento AFIR?
La electrificación del transporte pesado requiere soluciones específicas adaptadas a las necesidades de la logística profesional. Por ello, la normativa reserva un apartado específico para camiones y autobuses eléctricos de gran tonelaje, fijando el despliegue de estaciones de carga de alta potencia diseñadas para cubrir sus necesidades operativas:
- Corredores principales para transporte pesado: Instalación de parques de recarga para vehículos pesados cada 60 km en la Red Básica RTE-T y cada 100 km en la Red Global.
- Puntos de alta potencia: El reglamento establece objetivos de despliegue de infraestructura de recarga para vehículos pesados con potencias adaptadas a sus necesidades operativas.
- Zonas seguras de estacionamiento: Dotación de puntos de recarga en las áreas de descanso protegidas para camiones y en los principales nudos logísticos o urbanos de las ciudades.
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