Aunque un coche se anuncie como vehículo de tracción total, no significa necesariamente que sus cuatro ruedas reciban fuerza de manera continua. En muchos modelos, el eje secundario solo interviene cuando hace falta. El componente encargado de conectarlo es el sistema Haldex.
Si sufres una avería en la transmisión o en el sistema de tracción, la asistencia en carretera del RACE te ayuda a seguir tu camino.
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¿Qué es el sistema Haldex y cómo funciona?
Entender el sistema Haldex es tan sencillo como imaginar una conexión regulable entre ambos ejes del coche. En condiciones normales, el vehículo funciona principalmente con un eje motriz, generalmente el delantero. Cuando la unidad electrónica considera que hace falta más agarre, el acoplamiento se cierra y envía parte del par motor al otro eje.
El conjunto suele estar formado por varios discos de fricción bañados en aceite, una bomba, elementos hidráulicos, sensores y una unidad de control. Esta unidad analiza información procedente de diferentes sistemas del vehículo, como la velocidad de las ruedas, la posición del acelerador, el régimen del motor o el ángulo de giro del volante.
Cuando las condiciones lo exigen, la presión hidráulica comprime los discos del embrague multidisco. De esta forma se conecta progresivamente el eje secundario y se modifica el reparto de fuerza.
Los sistemas más avanzados no necesitan esperar a que una rueda patine. Pueden actuar de forma preventiva, por ejemplo, durante una aceleración intensa o antes de que aparezca una clara pérdida de adherencia.
Conviene no confundir el Haldex con el diferencial. El diferencial permite que las ruedas de un mismo eje giren a velocidades distintas al tomar una curva, mientras que el acoplamiento Haldex se ocupa principalmente de conectar y regular la transmisión de fuerza entre ambos ejes.
Diferencias con la tracción total permanente
La principal diferencia es el tiempo durante el cual intervienen ambos ejes. En una tracción total permanente, ambos reciben fuerza de manera continua, aunque el reparto pueda variar. En un sistema Haldex, el coche suele dar prioridad a uno de ellos y conecta el segundo cuando la situación lo exige.
Esta solución permite combinar las ventajas de un vehículo de tracción delantera con la capacidad de tracción adicional de un sistema integral.
Tracción total permanente
Los dos ejes reciben fuerza de forma continua
Respuesta constante, con mayor complejidad mecánica
Sistema Haldex
El segundo eje se conecta según las necesidades
Funcionamiento automático y reparto variable
Tracción a un solo eje
Solo actúan las ruedas delanteras o traseras
Menor peso y sencillez mecánica
Tracción delantera, trasera o total: ¿qué es mejor para tu coche?
La elección de la tracción de tu coche dependerá del tipo de vehículo, de las carreteras por las que circules y del uso que hagas del turismo.
- La tracción delantera es habitual en turismos porque ofrece un conjunto compacto, un comportamiento predecible y un consumo generalmente contenido.
- La tracción trasera puede proporcionar un reparto de pesos más equilibrado y separar las funciones de dirección y transmisión de fuerza.
- La tracción total es especialmente útil cuando circulas con frecuencia por firmes deslizantes, carreteras de montaña, barro o nieve. También mejora la capacidad para transmitir la potencia al suelo durante una aceleración.
Te recomendamos consultar con más detalle las diferencias entre la tracción delantera, trasera y total para decidir el mejor sistema para tu coche, teniendo en cuenta los factores que hemos comentado.
Ventajas e inconvenientes del acoplamiento Haldex
El sistema Haldex busca mejorar la motricidad sin mantener necesariamente conectados los dos ejes en todo momento. Sus principales ventajas son:
- Reparto automático del par: no tienes que activar manualmente la tracción integral.
- Mejor capacidad de tracción: puede reducir el deslizamiento de las ruedas al acelerar o circular sobre superficies de baja adherencia.
- Actuación progresiva: el acoplamiento adapta su intervención a las necesidades de cada momento.
- Uso eficiente: permite priorizar un solo eje cuando no se necesita la tracción total.
A cambio, incorpora más componentes que una transmisión convencional. Esto aumenta el peso, la complejidad y las necesidades de mantenimiento. Además, su capacidad está orientada principalmente a mejorar la motricidad y la estabilidad, no a sustituir los sistemas específicos de un todoterreno preparado para circular fuera del asfalto.
¿Qué coches y marcas utilizan el sistema Haldex?
El acoplamiento Haldex es la solución estándar para vehículos diseñados con motor en posición transversal y una arquitectura base de tracción delantera que necesitan transferir fuerza al eje trasero de manera puntual.
Aunque la denominación comercial de la tracción total cambie según la gama o el fabricante, este tipo de embrague multidisco se encuentra habitualmente en:
- Turismos compactos y berlinas medias: Modelos pensados para el uso diario que incorporan versiones con tracción a las cuatro ruedas como opción de seguridad y agarre.
- SUVs compactos y de tamaño medio: Vehículos urbanos o familiares que no requieren una tracción 4×4 permanente y pesada, pero necesitan responder ante situaciones de baja adherencia o firmes deslizantes.
- Crossovers urbanos: Automóviles donde se priman las dimensiones contenidas, la eficiencia de combustible y un comportamiento dinámico similar al de un turismo convencional.
(Nota: En los vehículos con motor en posición longitudinal o en todoterrenos puros diseñados para un uso intensivo fuera del asfalto, se suelen emplear esquemas de tracción con mecánicas y diferenciales distintos).
Mantenimiento clave para evitar averías en el sistema Haldex
El mantenimiento del acoplamiento Haldex varía según la versión tecnológica instalada en el vehículo. Sin embargo, dentro de la industria de la automoción se recomienda de forma general la sustitución del líquido hidráulico en intervalos de entre 30.000 y 60.000 kilómetros (o cada 3 años), siguiendo siempre las especificaciones técnicas del fabricante.
El aceite de este circuito no solo lubrica, sino que genera la presión hidráulica necesaria para comprimir los discos de embrague. Con el paso del tiempo y la fricción, el fluido se degrada y genera residuos metálicos. En aquellos sistemas que no incorporan un filtro intercambiable externo, resulta vital limpiar el tamiz o rejilla de la bomba electrohidráulica durante el cambio de fluido para evitar su taponamiento.
Algunos síntomas de posible fallo en la transmisión del sistema Haldex son:
- Pérdida de motricidad trasera: El coche actúa únicamente como un tracción a un solo eje ante aceleraciones o firmes resbaladizos.
- Comportamiento brusco: Aparición de tirones al maniobrar a muy baja velocidad o al iniciar la marcha con la dirección girada.
- Avisos de control de estabilidad: Alertas en el cuadro de mandos relacionadas con los sistemas de control de tracción o de la transmisión.
Para reducir el riesgo de problemas, utiliza neumáticos compatibles y con un desgaste similar, respeta el mantenimiento y evita circular durante mucho tiempo si aparece un fallo de la transmisión. Si el coche queda inmovilizado, contar con un buen servicio de asistencia en carretera te permitirá solicitar ayuda y trasladar el vehículo para que se realice un diagnóstico adecuado.
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