Conviene prestarle atención porque no se trata solo de conseguir que los neumáticos duren más. Un desgaste desigual puede reducir la superficie de contacto efectiva con la carretera y afectar al agarre, la estabilidad y la frenada. Además, si corriges únicamente el neumático sin resolver la causa que ha provocado ese deterioro, es probable que el problema vuelva a aparecer.
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¿Por qué se produce un desgaste irregular en tus neumáticos?
Los neumáticos deberían ir perdiendo dibujo de manera relativamente homogénea. Cuando una zona se desgasta mucho antes que otra, tenemos que observar dónde se concentra el deterioro, ya que cada patrón suele estar relacionado con unas causas determinadas.
La presión, la alineación, el equilibrado, el estado de la suspensión y el tipo de conducción influyen directamente. Los golpes contra bordillos o baches también pueden modificar la geometría de las ruedas y provocar que el neumático deje de apoyar correctamente sobre el asfalto.
Desgaste en el centro o los bordes
La zona en la que aparece el desgaste puede darte una primera pista sobre su origen:
- Desgaste en el centro: suele estar relacionado con una presión superior a la recomendada, que hace que la parte central de la banda de rodadura soporte más contacto con el asfalto.
- Desgaste en los dos bordes exteriores: puede indicar una presión insuficiente, ya que el neumático tiende a apoyarse más sobre los hombros.
- Desgaste en un solo borde, interior o exterior: puede estar relacionado con una alineación incorrecta. En este caso, además de comprobar la presión, conviene revisar la geometría de las ruedas y los componentes de la suspensión.
Desgaste lateral o escalonado
También puedes encontrar patrones menos uniformes que pueden advertir de otros problemas mecánicos:
- Desgaste en dientes de sierra: los bloques de la banda de rodadura presentan distintas alturas y pueden notarse al pasar la mano por el neumático. Puede estar relacionado con una convergencia incorrecta.
- Desgaste irregular por zonas: aparecen áreas más gastadas que otras a lo largo de la circunferencia del neumático y puede estar asociado al estado de los amortiguadores, la suspensión o el equilibrado.
- Desgaste acompañado de vibraciones o ruidos: si además notas rebotes, vibraciones en el volante o dificultades para mantener la trayectoria, conviene llevar el vehículo al taller para identificar la causa.
Cambiar únicamente los neumáticos sin corregir el origen del desgaste puede hacer que las ruedas nuevas vuelvan a deteriorarse antes de tiempo.
¿Qué causa el desgaste irregular en las ruedas delanteras y traseras?
Cada neumático cumple una función: la distribución del peso, el sistema de tracción, la dirección y las frenadas hacen que las cargas soportadas por cada eje sean diferentes. Por este motivo, puedes tener las ruedas delanteras desgastadas mientras que las traseras estén en buenas condiciones. O al contrario.
El eje delantero: dirección, frenos y tracción
Las ruedas delanteras intervienen en los cambios de dirección y soportan una parte importante de las fuerzas que aparecen durante una frenada. Además, si tu vehículo es de tracción delantera, también transmiten la fuerza del motor al asfalto.
Es habitual por ello que el eje delantero presente un desgaste diferente al trasero. Si observas que uno de los neumáticos delanteros está mucho más gastado por dentro o por fuera, comprueba la alineación. Si aparecen vibraciones, desgaste a intervalos o problemas para mantener una trayectoria recta, también tendrás que revisar el equilibrado, la dirección y la suspensión.
Además, si notas una desviación acusada al frenar o una rueda que se calienta más de lo habitual, muchos mecánicos recomendarán revisar el sistema de frenos con el objetivo de identificar el origen del problema antes de cambiar piezas por cambiar.
El eje trasero: la importancia de la alineación y los amortiguadores
Aunque las ruedas traseras no dirijan el vehículo, también pueden ser víctimas de un desgaste desigual. Una geometría incorrecta del eje trasero puede hacer que una rueda apoye con un ángulo inadecuado y termine gastándose más por uno de sus laterales.
Los amortiguadores deteriorados también pueden influir en el desgaste. Su función es mantener controlados los movimientos de suspensión y favorecer que las ruedas estén en contacto estable con el firme. Cuando pierden eficacia, pueden aparecer rebotes y zonas de desgaste irregular alrededor de la banda de rodadura. Por eso, en el RACE recomendamos a nuestros Socios una revisión de la suspensión cuando se note este desgaste anormal en los neumáticos.
Por otro lado, si acabas de sufrir un golpe fuerte contra un bache o un bordillo, te recomendamos vigilar si aparece algún cambio en el comportamiento del vehículo, incluyendo un mayor desgaste de los neumáticos.
Cómo evitar el desgaste desigual de los neumáticos y ahorrar en el taller
El mantenimiento de tus neumáticos y la prevención empiezan con unas comprobaciones muy sencillas para detectar anomalías antes de que obliguen a sustituir permanentemente un neumático o termine afectando a otros componentes:
- Comprueba la presión al menos una vez al mes y antes de un viaje largo, siempre siguiendo los valores establecidos por el fabricante y preferiblemente con los neumáticos fríos.
- Observa regularmente toda la banda de rodadura, incluidos los laterales interiores, que son más difíciles de ver.
- Si el coche se desvía, el volante queda torcido circulando en línea recta o aparece desgaste en un solo borde, comprueba la alineación.
- Revisa el equilibrado si aparecen vibraciones, especialmente después de sustituir los neumáticos.
- Vigila el estado de amortiguadores y demás componentes de la suspensión.
- Evita golpes contra bordillos, frenadas innecesariamente bruscas y circular habitualmente con una carga superior a la prevista por el fabricante.
Cuidar la presión, la alineación y el estado de la suspensión puede ayudarte a alargar la vida útil de los neumáticos y a detectar problemas antes de que vayan a más. Aun así, un pinchazo o un reventón puede producirse de forma inesperada. En esos casos, la garantía de neumáticos de RACE Unlimited incluye servicios de asistencia, reparación o sustitución para ayudarte a continuar tu viaje.
Si tienes que cambiar los neumáticos, acude a uno de los talleres de la red Eurekar, que cuentan con la garantía del RACE.
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Preguntas frecuentes sobre el desgaste de las ruedas
¿Se puede circular con un desgaste irregular en las ruedas?
Depende de su gravedad, pero no conviene ignorar un desgaste irregular. Puede ser el primer aviso de una presión incorrecta, una mala alineación o un problema mecánico que afecte al contacto del neumático con el asfalto.
Si el deterioro es acusado, el dibujo ha alcanzado el límite legal, aparecen deformaciones o grietas, notas vibraciones importantes o el vehículo pierde estabilidad, debes revisar los neumáticos cuanto antes.
Incluso cuando el desgaste todavía parece pequeño, localizar su causa a tiempo puede evitar que siga avanzando y ayudarte a conservar los neumáticos durante más kilómetros.
¿Cada cuánto se deben rotar los neumáticos para evitarlo?
Como orientación general, el RACE recomienda realizar la rotación aproximadamente cada 10.000-15.000 kilómetros para favorecer un desgaste más uniforme entre ambos ejes.
Sin embargo, no todos los vehículos ni todos los neumáticos permiten realizar la misma rotación. Los neumáticos direccionales, las diferentes medidas entre el eje delantero y trasero o determinadas configuraciones del vehículo pueden limitar las posibilidades de intercambio.
Por eso, antes de rotarlos debes consultar las indicaciones del fabricante. Y recuerda: si ya existe un desgaste irregular de los neumáticos, la rotación por sí sola no resolverá el problema. Primero hay que averiguar por qué una rueda se está gastando de forma diferente y corregir esa causa.
