El twin dosing lleva este proceso un paso más allá. En lugar de emplear un solo punto de tratamiento, incorpora dos catalizadores SCR y dos zonas de dosificación. Así, el sistema puede actuar con eficacia en un rango más amplio de temperaturas y situaciones de conducción.
¿Qué es el sistema Twin Dosing y para qué sirve?
El twin dosing es un sistema anticontaminación empleado en algunos motores diésel para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno, conocidos como NOx. Su nombre hace referencia a una dosificación doble: el AdBlue se introduce en dos puntos diferentes del sistema de escape, cada uno asociado a un catalizador SCR.
El AdBlue es una disolución acuosa de urea que, al inyectarse en los gases calientes, genera amoniaco. Dentro del catalizador SCR, este reacciona con los NOx y los transforma principalmente en nitrógeno y agua.
La diferencia con un sistema convencional la encuentras en la disposición de sus componentes, ya que el twin dosing emplea:
- Un primer catalizador SCR próximo al motor.
- Un segundo catalizador SCR instalado más lejos, normalmente en los bajos.
- Un dosificador de AdBlue para cada zona de tratamiento.
- Sensores y una unidad electrónica que calculan cuánto producto debe inyectarse.
Esto no significa que el coche utilice siempre el doble de AdBlue. La centralita ajusta la cantidad dosificada en cada punto según factores como la temperatura de los gases, la carga del motor y las condiciones de funcionamiento.
Con la garantía mecánica del RACE podrás viajar tranquilo, sin preocuparte en caso de avería.
¡Infórmate ahora!
¿Cómo funciona el Twin Dosing?
El rendimiento de un catalizador SCR depende en gran medida de su temperatura de funcionamiento. Si está demasiado frío o alcanza temperaturas muy elevadas, su capacidad para transformar los NOx puede reducirse.
Para ampliar esa ventana de funcionamiento, el twin dosing emplea dos catalizadores en zonas térmicamente diferentes del escape. La centralita distribuye la dosificación entre ambos para aprovechar el que se encuentra en mejores condiciones en cada momento.
1. Primer catalizador SCR (cercano al motor)
El primer catalizador se instala cerca del motor, donde recibe los gases de escape cuando todavía conservan una temperatura elevada. Gracias a esta ubicación, se calienta con rapidez después del arranque.
Esto resulta especialmente útil en recorridos urbanos, trayectos cortos y fases de baja carga. En estas condiciones, el segundo catalizador puede tardar más en alcanzar una temperatura adecuada, mientras que el primero comienza antes el tratamiento de los NOx.
Este SCR cercano al motor se integra en el conjunto de elementos que depuran los gases. Para comprender mejor su papel, conviene conocer también cómo funciona el catalizador del coche, aunque el catalizador SCR tenga una función muy específica dentro de los motores diésel.
2. Segundo catalizador SCR (en los bajos del vehículo)
El segundo catalizador se encuentra más alejado del motor. Cuando los gases llegan a esta zona han perdido parte de su temperatura, por lo que el componente trabaja en unas condiciones térmicas diferentes.
Esta ubicación puede resultar útil cuando el motor funciona con una carga elevada, por ejemplo, al circular por autovía o subir una pendiente. En estas situaciones, los gases pueden alcanzar temperaturas que reduzcan la eficacia del catalizador más próximo al motor, mientras que el segundo puede continuar tratando los NOx en unas condiciones más favorables.
Ambos catalizadores trabajan de forma coordinada. Dependiendo de las condiciones, la centralita puede dar más protagonismo a uno, repartir la dosificación o utilizar los dos al mismo tiempo.
Comparativa: SCR convencional vs. sistema Twin Dosing
La principal diferencia no está en el tipo de líquido empleado, sino en el número de zonas de tratamiento y en su capacidad para adaptarse a distintas temperaturas.
Catalizadores SCR
Uno
Dos colocados en serie
Puntos de dosificación
Uno
Dos
Rango térmico de trabajo
Más limitado
Más amplio
Gestión del AdBlue
En un único punto
Adaptada a cada catalizador
Complejidad técnica
Menor
Mayor
Ambos sistemas persiguen el mismo objetivo: reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno. La doble dosificación permite ampliar el rango de condiciones en las que puede actuar el tratamiento SCR, desde fases en las que el sistema todavía está alcanzando su temperatura de funcionamiento hasta situaciones de mayor carga del motor.
Ventajas del Twin Dosing en la conducción real
La principal ventaja del twin dosing es que permite que el sistema anticontaminación mantenga su eficacia en un rango más amplio de temperaturas y situaciones de conducción. Sus beneficios más destacados son:
- Actúa antes tras el arranque: el catalizador situado cerca del motor alcanza rápidamente la temperatura necesaria, algo especialmente útil en trayectos urbanos o recorridos cortos.
- Mantiene la eficacia a alta carga: cuando los gases de escape alcanzan temperaturas elevadas, el segundo catalizador, ubicado en los bajos del vehículo, puede continuar reduciendo los NOx de forma eficaz.
- Se adapta mejor a la conducción real: la centralita reparte la dosificación de AdBlue entre ambos catalizadores según la temperatura, el régimen del motor y la carga.
- Amplía el rango térmico de funcionamiento: al trabajar en zonas distintas del sistema de escape, los dos catalizadores se complementan y reducen los periodos en los que el tratamiento de emisiones es menos eficaz.
- Mejora el control de los óxidos de nitrógeno: los dos puntos de tratamiento permiten adaptar la actuación del sistema a diferentes condiciones térmicas.
- Puede reducir la necesidad de algunas estrategias de gestión térmica: disponer de dos zonas de tratamiento facilita mantener el funcionamiento del sistema SCR en un rango más amplio de temperaturas.
Aun así, el twin dosing no sustituye el mantenimiento del resto del sistema anticontaminación que tenga tu vehículo, con elementos como el filtro de partículas, los sensores, el circuito de AdBlue y la recirculación de gases.
Recuerda que, en caso de avería, puedes llevar tu coche a cualquier
taller Eurekar con la garantía del RACE.
¡Quiero buscar un taller!
Averías y problemas comunes del sistema de doble inyección
Al incorporar dos zonas de dosificación, el twin dosing tiene más componentes que un sistema SCR simple. Esto aumenta la capacidad de tratamiento, pero también amplía los puntos que deben supervisarse.
Entre las averías que pueden afectar al sistema se encuentran:
- Cristalización del AdBlue en los inyectores o conductos.
- Obstrucción o funcionamiento incorrecto de uno de los dosificadores.
- Fallos en la bomba o en el módulo de suministro.
- Lecturas erróneas de los sensores de temperatura o NOx.
- Problemas de cableado, conectores o centralita.
- Deterioro de alguno de los catalizadores SCR.
- Uso de un producto contaminado o que no cumple las especificaciones correspondientes.
Cuando la unidad de control detecta una anomalía, puede mostrar un aviso relacionado con las emisiones, el AdBlue o el motor. También pueden aparecer una pérdida de potencia o el encendido del testigo de fallo del motor, aunque estos síntomas no permiten identificar por sí solos qué componente está averiado.
Si aparece alguna de estas advertencias, conviene realizar un diagnóstico y no limitarse a rellenar el depósito de AdBlue. Mantener el nivel adecuado, utilizar un producto que cumpla las especificaciones indicadas por el fabricante y respetar el programa de mantenimiento ayuda a conservar el correcto funcionamiento del sistema.
