Un tirón inesperado al acelerar, falta de fuerza al subir una pendiente o un pequeño retraso al arrancar por la mañana. A menudo relacionamos estos fallos con los inyectores o la calidad del carburante, pero también pueden estar asociados a otros componentes del sistema de alimentación, como la rampa de inyectores.
En los motores diésel, reducir las emisiones no depende de un único componente. Los gases atraviesan distintos elementos antes de salir por el tubo de escape y uno de ellos es el sistema SCR, que utiliza AdBlue para transformar los óxidos de nitrógeno.
El sensor MAF, también conocido como caudalímetro, mide la masa de aire que entra en el motor y envía esa información a la unidad de control electrónica (ECU). Con este dato, la centralita puede ajustar la cantidad de combustible que debe inyectar para conseguir una combustión eficiente. Bosch confirma que la medición precisa de la masa de aire permite adaptar la cantidad de combustible inyectado al aire que llega al motor.
El DOT 4 y el DOT 5.1 cumplen la misma función: transmitir hidráulicamente la fuerza ejercida sobre el pedal hasta el sistema de frenos. Sin embargo, sus requisitos mínimos de rendimiento son diferentes, especialmente en el punto de ebullición y en la viscosidad a temperaturas muy bajas.
Una caja automática puede cambiar de marcha con gran rapidez sin recurrir a un convertidor de par. La clave está en utilizar dos embragues: mientras uno transmite la fuerza del motor, el otro prepara la siguiente velocidad. Así funciona la caja de cambios de doble embrague (DCT), una solución que combina parte de la arquitectura de una transmisión manual con una gestión completamente automatizada.
Dar el paso hacia un cambio de vehículo es una de las decisiones económicas más relevantes para cualquier conductor. Durante décadas, la elección se limitaba a optar por combustibles tradicionales, pero la irrupción de las nuevas tecnologías de movilidad ha transformado por completo el mercado. En un contexto marcado por la transformación energética y las exigencias de sostenibilidad en las ciudades, la gran pregunta que se plantean miles de automovilistas antes de acudir al concesionario es clara: ¿cuánto dinero se ahorra realmente en el día a día al optar por la movilidad cero emisiones frente a las opciones térmicas?
La conducción profesional implica un nivel de desgaste físico y mental acumulado que pocos sectores experimentan. Con el paso de los años, este esfuerzo continuado pasa factura en términos de salud, reflejos y penosidad laboral.
Vas al volante, de camino a una cita o volviendo a casa tras una larga jornada, y de repente notas una vibración extraña en la dirección. Un sonido rítmico procedente del asfalto o el aviso del testigo de presión de neumáticos te alerta de lo inevitable: has sufrido una pérdida de aire. En ese instante, la primera tentación suele ser intentar avanzar unos cientos de metros o llegar hasta la siguiente salida para no detenerte en mitad de la vía. Sin embargo, ¿realmente se puede conducir con una rueda pinchada sin poner en riesgo tu seguridad ni la mecánica del coche?
Vas al volante disfrutando de tu trayecto y, de repente, escuchas un rítmico «tap-tap-tap» a medida que las ruedas giran sobre el asfalto. O quizás sea una molesta vibración en el volante o la alerta del testigo de presión de neumáticos la que irrumpa en el cuadro de mandos. Sufrir la pérdida de aire en un neumático es uno de los imprevistos más habituales a los que te puedes enfrentar como conductor.
Barcelona no es una ciudad cualquiera para aprender a ponerse al volante, su característico entramado urbano, el elevado volumen de tráfico, la presencia constante de motocicletas y la red de rotondas exigen una atención continua desde la primera clase práctica.
La normativa de tráfico sanciona administrativamente la presencia de drogas en el organismo del conductor, salvo las sustancias utilizadas bajo prescripción facultativa y con finalidad terapéutica en las condiciones previstas por la ley. Esta infracción es distinta del delito de conducir bajo la influencia de drogas, que requiere acreditar que estas sustancias afectaban a la conducción.
Dar positivo en drogas mientras conduces puede tener consecuencias administrativas y, si se acredita que conducías bajo la influencia de estas sustancias, también penales.
La resaca por sí sola no está tipificada como una infracción, pero pueden sancionarte si todavía superas la tasa de alcohol permitida o si tu forma de conducir constituye una infracción, como una conducción negligente o temeraria. Además, los efectos de la resaca pueden afectar a la atención y al control del vehículo incluso cuando ya no queda alcohol detectable.
Recibir una multa de tráfico puede generar dudas sobre si pagarla o presentar una reclamación cuando no estás de acuerdo. En este procedimiento es habitual confundir dos conceptos que corresponden a momentos diferentes: la alegación y el recurso. Conocer la diferencia entre ambos te permitirá saber qué escrito corresponde presentar y en qué momento hacerlo.
Si recibes una multa por utilizar o manipular el móvil mientras conduces y no estás de acuerdo con los hechos denunciados, puedes presentar alegaciones y aportar las pruebas que consideres oportunas. Con carácter general, dispones de 20 días naturales desde el día siguiente a la notificación para elegir entre pagar voluntariamente con una reducción del 50 % o formular alegaciones. Antes de decidir, conviene revisar qué conducta recoge exactamente la denuncia, porque la sanción y la pérdida de puntos cambian según se sostenga el teléfono con la mano o se utilice manualmente en otras condiciones.
