[26/5/2009]

Durante el 2008 se produjeron 45 fallecidos menores de 14 años en carretera

• El RACE, junto a otros automóviles club europeos, ha analizado 28 sistemas de retención infantiles en este primer informe 2009.
• Las pruebas consisten en conocer la seguridad a través de choques frontales y laterales, así como la facilidad de uso y el confort.
• De las sillas evaluadas, 11 han obtenido la valoración de “satisfactorias”, frente a 3 valoradas como “Insatisfactorias” y 5 “Muy Insatisfactorias”.
• El informe también ha analizado las consecuencias que provoca utilizar un sistema de retención infantil con la mochila puesta tras salir del colegio.

Madrid, 26 de mayo de 2009. El Real Automóvil Club de España (RACE), junto al otros clubes europeos, ha realizado el Informe 2009 sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil, analizando 28 modelos de venta en Europa. Entre las conclusiones destaca el que ninguna silla ha obtenido la máxima calificación, mientras que 11 modelos han sido calificados de Satisfactorios, 9 como aceptables, 3 no han superado el examen al obtener la calificación de Insatisfactorios, y 5 han obtenido la peor nota del informe. Junto a los resultados de los sistemas de retención, se ha querido conocer qué efectos tiene el que los pequeños viajen en la silla con la mochila de colegio sin quitar, situación que se produce en muchas ocasiones cuando salen de clase y se montan en el vehículo. El resultado: aumento del riesgo de lesiones graves.

El estudio sobre la seguridad de los Sistemas de Retención Infantil 2009, se analizaron 28 modelos diferentes en todas las categorías de peso. El informe evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, facilidad de uso, confort y características de uso, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final. Los resultados este año muestran un aumento de los “suspensos”, con ocho sillas que no superaron el corte, frente a las seis del pasado año, cuando se analizaron 40 sistemas. (Ver tabla adjunta en la página 3)

En cuanto a seguridad, se miden los resultados de protección en el caso de producirse los choques frontales y laterales, el ajuste del cinturón, la estabilidad y la sujeción de la cabeza. Las pruebas demuestran que los SRI que se montan en sentido contrario a la dirección de marcha quedan muy bien protegidos para el caso de un choque frontal, por lo que el cambio de una sillita tipo capazo a un SRI colocado mirando hacia delante deberá realizarse lo más tarde posible. En las sillas que se montan mirando hacia delante, sólo se sujeta el tórax a la silla, por lo que la cabeza se desplazará hacia delante en caso de accidente. Como precisamente los bebés tienen una cabeza más grande en comparación con el resto del cuerpo y, además, la nuca es todavía muy débil, si el cambio de produce con cierta antelación, esto podrá ser causa de lesiones importantes en un siniestro grave.

En cuanto a los resultados en el apartado de seguridad, los SRI Emmaljunga First Class 0+ con base; IHW Babymax Isofix con base; Renolux 360° e IWH Megamax Isofix con base, fracasaron en el ensayo de choque frontal. Los impactos muestran como algunos componentes de estos SRI fallan durante el choque, provocando que el dummy salga disparado, con sillita o sin ella.

El segundo grupo, la facilidad de uso, mide el manejo incorrecto, la colocación del cinturón, la instalación y las instrucciones de manejo. La facilidad de uso pretende medir la correcta / incorrecta colocación de la silla, uno de los elementos más importantes del test, ya que una silla mal colocada, por la complicación de su instalación o por falta de información, no protege al niño. En dos SRI, Renolux 360° e IWH Megamax Isofix con base, el riesgo a un montaje erróneo provocó la penalización con un “Muy insatisfactorio” en este apartado, repercutiendo directamente en la evaluación final.

El riesgo de llevar la mochila puesta en un SRI

Un muestreo realizado en 16 colegios alemanes, comprobando la forma en la que los niños viajaban en su SRI, dio como resultado que algunos niños son transportados en el vehículo llevando puesta la mochila. Para demostrar las consecuencias de esta práctica, se realizaron tres ensayos de choque colocando mochilas a las espaldas del dummy. Una mochila colocada a la espalda incrementará significativamente el riesgo de que el niño sufra lesiones torácicas, fracturas de costillas y lesiones internas en caso de accidente, ya que el peso de la mochila en el caso de un impacto frontal se multiplica por 40: 200 kg de peso presionarán sobre la columna vertebral del niño. Por eso, antes de cada recorrido, se debe retirar la mochila de la espalda y colocarla en el suelo del vehículo. La vida y la salud de un niño justifican con mucho estas operaciones.

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