[28/5/2008]

Se analizan los parámetros de seguridad, confort y uso.

• El RACE, junto a otros automóviles club europeos, ha analizado 40 sistemas de retención infantiles.

• Las pruebas consisten en conocer la seguridad a través de choques frontales y laterales, así como la facilidad de uso y el confort.

• De las sillas evaluadas, 19 han obtenido la valoración de “satisfactorias”, frente a 6 valoradas como “Muy insatisfactorias”.

• Sólo una silla ha obtenido la calificación de Muy Satisfactoria, el modelo ROMER Baby Safe Plus Isofix.

Madrid, 28 de mayo de 2008. Una edición mas, los Clubes Automovilísticos europeos, entre los que se encuentra el Real Automóvil Club de España (RACE), han realizado el Informe 2008 sobre la Seguridad en los Sistemas de retención Infantil, analizando 40 modelos de venta en Europa. Como ocurrió en la edición 2007, solo una silla ha obtenido la calificación de Muy Satisfactoria, el modelo ROMER Baby Safe Plus Isofix. Para ver el resto de los modelos, en los que han destacado las firmas Romer y Casualplay, consultar el informe adjunto con un análisis exhaustivo por modelo.

Los resultados del informe arrojan un resultado en el que 19 modelos han sido calificados de Satisfactorios, 13 como aceptables, 1 no han superado el examen al obtener la calificación de Insatisfactorios, y 6 han obtenido la peor nota, con un Muy Insatisfactorio, superando el numero de la pasada edición.

Este año, el estudio sobre sistemas de retención infantil (SRI) realizado por los clubes automovilísticos europeos incluyó 40 productos que comprenden todas las clases de peso disponibles. En cuanto a la metodología, no se han modificado los criterios de evaluación ni de puntuación aplicados en 2007, lo que significa que existe la posibilidad de comparar los resultados obtenidos con los modelos del año anterior. También se mantuvo sin variaciones el procedimiento de ensayo para obtener la aprobación del SRI.

Con respecto a la homologación de los sistemas de seguridad, partir de abril no se autorizará la venta de sillas bajo las Directivas ECE R44/01 y ECE R44/02.  Desde septiembre de 1996, todos los SRI nuevos homologados han tenido que cumplir los estrictos requisitos de la directiva ECE-R44/03, que entro en vigor en septiembre de 1995. Las modificaciones más importantes se refirieron a unas mayores exigencias de seguridad en choque, cinturones y arneses más seguros, o la introducción del Grupo 0+. 

Para ser homologados, los modelos actuales tienen que cumplir los requisitos de la directiva ECE R44/04, que entró en vigor en junio de 2005. Se conservan los requisitos técnicos relativos a la directiva ECE-R44/03, y sin embargo, los SRI todavía no tienen que superar un ensayo de choque lateral para ser homologados y, por eso, se siguen homologando al día de hoy SRI sin protección lateral. Los legisladores deberían incluir obligatoriamente un ensayo de choque lateral en los requisitos necesarios para la homologación de SRI, puesto que tampoco la versión actual de la directiva ECE-R44 lo prescribe, a pesar de que el choque lateral es el segundo escenario de accidente mas frecuente

El informe evalúa cuatro grandes grupos: seguridad, facilidad de uso, confort y características de uso, siendo los dos primeros grupos los que más importancia tienen a la hora de la evaluación final. En cuanto a seguridad, se miden los resultados de los choques frontales y laterales, el ajuste del cinturón, la estabilidad y la sujeción de la cabeza.

El segundo grupo, la facilidad de uso, mide el manejo incorrecto, la colocación del cinturón, la instalación y las instrucciones de manejo. La facilidad de uso pretende medir la correcta/incorrecta colocación de la silla, uno de los elementos más importantes del test, ya que una silla mal colocada, por la complicación de su instalación o por falta de información, no protege al niño. Los dos últimos grupos, el confort y las características de uso, analizan el apoyo para las piernas, la visibilidad para el pequeño, la limpieza o la confección, entre otros puntos.


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